에볼루션 바카라 Japan Keidanren 활동 보고서 "Economics Credit"No
7 월 4 일 / 교통위원회 카지노 바카라 소위원회 (Yokoyama Zenta 회장)
일본의 경우, 현재 7 년 7 년 공항 개발 계획은 2002 회계 연도와의 마지막 해에 도달 할 것이므로 공항 개발 계획 개발에 대한 정부의 작업은 현재 본격화되고 있습니다. 일본 산업의 국제 경쟁력을 강화하는 관점에서, 대도시 지역의 국제 허브 공항의 개발 및 관리에 대한 고려를 심화시켜 인간 흐름과 물류의 효율성에 기여할 필요가있다. 따라서 UBS Warburg Securities Company의 Investment Bank 본사 책임자 인 Ito Tomonori는 투자자의 관점에서 일본 공항의 민영화를 설명하고 의견을 교환했습니다.
대부분의 유럽 국가들은 지금까지 민영화 카지노 바카라을 보유하고 있지만 최근 몇 년 동안 중국, 인도, 멕시코 및 아르헨티나에는 실적이 있었으며 카지노 바카라 민영화가 흔해졌습니다. BAA (British Airport Company)의 선구적인 부분은 1987 년 IPO (IPO)에 의해 민영화되었으며 1990 년대부터 민영화도 다른 유럽 국가에서도 발생하기 시작했습니다.
카지노 바카라 민영화에 사용 된 주요 방법에는 (1) IPO 방법, (2) 제 3 자에게 판매 및 (3) 소유권을 민간 부문으로 이전하는 것이 포함되는 합작 투자/전략적 파트너십 방법이 포함됩니다. 또한 계약 기반 민영화 방법은 (4) 관리 계약 방법, (5) 봇 방법 (개인 운영자가 시설을 구축, 유지 관리 및 운영하며 시설 소유권이 프로젝트가 완료된 후 대중에게 양도) 및 (6) 임대/양도 방법을 사용하고 많은 유럽 카지노 바카라이 다음 방법 (1) 및 (4)을 사용합니다.
카지노 바카라을 민영화 할 때 가장 먼저 카지노 바카라은 중요한 전략적 자산입니다. 따라서 민영화 후에도 국가의 이익이 충족되도록 카지노 바카라 자산을 올바르게 유지하는 것이 중요합니다. 또한 카지노 바카라에는 자연 독점이 있으므로 국가 규제 프레임 워크가 필요합니다. 반면에, 과도한 정부 통제는 민영화의 효과를 훼손 할 수 있으므로 카지노 바카라 운영자는 상륙 수수료와 같은 서비스의 내용 및 수수료와 관련하여 최적의 서비스를 제공해야합니다.
경영 효율성 향상은 비즈니스 전략에서 중요합니다. Narita의 현재 상륙 수수료는 세계에서 가장 높으며 전송 위치 (허브 기능)를 사용하는 카지노 바카라 (허브 기능)을 사용하는 모든 승객의 비율을 살펴보면 Narita는 프랑크푸르트의 51%에 비해 9%를 차지합니다. 나리타에서 허브 기능을 개선 할 수 있다면 수익이 증가 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 또한 상륙 수수료 및 면세 상점 및 식당과 같은 비 항공 소득과 같은 항공 소득을 살펴보면 Narita의 비 항공 소득 비율은 32%이고 BAA는 70%이상입니다. 민영화 된 BAA 판매 노력으로 인해 Heathrow Airport와 같은 상업용 시설의 판매가 증가했기 때문입니다. 나리타를 민영화하더라도 핵심 요점은 비 항공 소득의 양입니다.
BAA가 1987 년에 공개되었을 때 BAA의 평가는 2,600 억 엔 이상 이었지만 2002 년 7 월 현재 시가 총액은 1.167 조 엔에 달했습니다. 이것은 BAA의 노력으로 인해 투자 가치가 급격히 증가했으며 공항 민영화의 성공적인 예라고 말할 수 있습니다. 현재 전 세계적으로 10 개가 넘는 공항이 있지만 많은 공항이 가까운 시일 내에 민영화 될 예정이며, 상장 된 카지노 바카라 수는 올해부터 약 26 개로 증가 할 것으로 예상됩니다.
카지노 바카라 주식은 시장 가치를 중요하게 생각하는 투자자에게 매력적입니다. 특히 IT 버블의 붕괴 이후, 카지노 바카라 주식의 방어 (경제 변동에 영향을받지 않는 안정성)는 주목을 끌고 있습니다. 이 시장 선호도는 또한 카지노 바카라 주식이 현재 시장 환경에서 시장 평균 이상으로 보여 졌다는 사실에도 반영됩니다.
다른 한편으로, 요즘 카지노 바카라들의 주요 관심사는 성장 잠재력 (예 : 항공 승객이 미래에 꾸준히 증가할지 여부)과 비용 절감 가능성입니다. 이러한 이유로, 기관 카지노 바카라들은 자본 투자 계획을 검토하거나 중단하는 등 항공사 수입 감소의 영향을 완화하기위한 조치를 취하기를 희망하며, 필요하지 않으며, 수요 예측에 대한 융통성있는 자본 투자 계획을 변화시킵니다.
어쨌든, 공항은 매력적인 자산이며 카지노 바카라 성공적인 민영화의 주요 요인이며, 현금 흐름이 많고 안정적인 현금 흐름이 있으며 비용 절감을 통한 수익 및 지출 개선의 여지가 있기 때문입니다. 반면에, 주목해야 할 주요 요점은 환경 문제, 숙련 된 관리 팀이 있는지, 직접 경쟁이 있는지를 포함한 명확한 규제 환경이 있는지 여부입니다.
Narita의 투자 사례는 평행 활주로가 완료된 후 풍부하고 안정적인 양자 승객 수요, 최첨단 장비 및 성장 잠재력을 포함하여 큰 강점을 가지고 있으며, 상점 판매 수익과 같은 비 항공 사업 수익에서 성장할 것으로 예상되며 Narita가 성공적으로 카지노 바카라 할 수있는 조건은 완전히 만족할 것으로 예상됩니다. 그러나 높은 부채 비율, 지역 주민의 반대 및 고가 구조와 같은 환경 문제는 여전히 우려됩니다.
현재, 토지, 인프라, 교통 및 관광부는 3 개의 카지노 바카라 상단과 하부를 분리하는 방법을 고려하고 있습니다 : Narita, Kansai Airport 및 Chubu (3 개의 공항은 공항 개발 및 토지를 포함하여 3 개의 카지노 바카라 하부를 소유하고 있습니다. 그러나, 나리타 시설 사용 수수료가 관련 부채를 평준화하여 3 개의 공항과 관련된 부채를 평준화하여 원래 수준보다 높아지면, 이는 민영화 된 공항 관리 회사의 주식 가치를 낮추는 요인이 될 것입니다.
또한, 다른 카지노 바카라 부채 부담을 줄이기 위해 개별 공항 운영자에게 부채를 양도하는 것은 주식의 가치를 크게 줄이는 것으로 생각됩니다. 투자자와 평가 기관은 시설 사용 수수료를 사실상의 부채로 간주 할 가능성이 있으며, 분리 방법이 반드시 공항 평가에 긍정적 인 영향을 미치는 것은 아닙니다.